駕駛證補貼政策2020,2020年深圳考駕照有什么新政策？
2020年深圳考駕照肯定是有新政策的駕駛證補貼政策2020，向正常情況下，基本上農(nóng)村戶口考駕照都會有一定的補貼
我剛考完，目前沒有什么新變化，唯一的變化是學費漲了1000元。
2020年，買這些車還能享受幾萬的補貼嗎？
廠商生產(chǎn)售賣新能源車型享受政策補貼的舉措，是從2016年開始的。當時在國家政策紅利下新能源車型在國內(nèi)汽車市場形勢趨好，但是銷量最終還是要回歸到用產(chǎn)品屬性去支撐的，況且燃油車在國內(nèi)市場化的年代，也沒像新能源車型這樣，有補貼扶持一說。
那究竟未來一段時間國內(nèi)對新能源車型的補貼最終會不會銷聲匿跡，2020年的補貼力度又是呈怎樣的趨勢走向呢？跟隨教授的節(jié)奏回顧最近在新能源界發(fā)生的這些事情。
2020年新能源車型補貼不！會！退！坡！
雖然最近兩年國內(nèi)汽車市場低迷，但新能源造車產(chǎn)業(yè)具前所未有的良好發(fā)展條件和機遇。在最近過去的1月上旬2020中國電動汽車百人會論壇上，百人會副理事長認為，新能源汽車市場在2019年上半年告別了連續(xù)多年的高速增長，主要原因是補貼下降幅度高達75%。
其實汽車人都明白，前些年新能源車型銷量增長迅速，是得益于補貼政策下的紅利加持。這次百人會議上，多名科學院院士和新能源汽車企業(yè)的領頭人都建議，2020年新能源補貼政策參照2019下半年的標準，并往后延長5-10年。由此可以看出，補貼對刺激新能源車型市場消費起著非常重要的作用。
2019年中說來就來的退補，猶如重腳剎車
國內(nèi)推進新能源車型的普及，要從十年前國內(nèi)推廣“十城千輛”的戰(zhàn)略工程開始說起。十年時間中，新能源車型銷量從2014年開始就進入了高速增長階段，在當時四部委甚至還聯(lián)合發(fā)布補貼將逐步退出的計劃。但是去年年中，新能源車型的銷量就遭遇了折戟的情況，究其原因就是補貼幅度下降太大。再加上近年來國內(nèi)車市行情都處于低迷期間，新能源補貼對銷量的影響更被進一步放大。
雖說遭遇較大的補貼降幅影響，但是近年也有關于新能源車型的利好消息。在2017年頒布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中就有規(guī)定車企將實行“雙積分”政策，所謂的“雙積分”政策，簡單粗暴地說就是指車企生產(chǎn)燃油車得負積分，生產(chǎn)新能源汽車得正積分。
乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進行抵償。每當企業(yè)年度考核的時候，車企就需要保證自己的總積分為正。如果一旦出現(xiàn)負積分，按照政策規(guī)定便會對車企采取懲罰措施。不過，即使在這樣的利好消息下，都比不上補貼退坡對新能源車型造成銷量下行的壓力大。
企業(yè)最關心的2020年新能源補貼政策，究竟走勢如何？
在電動汽車百人會論壇期間，工信部部長苗圩就明確回應，“為穩(wěn)定市場銷量保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡”。那就意味著今年的補貼政策，很有可能將延續(xù)2019年下半年實施的方案。
回顧2019年下半年變化后的補貼政策，只有續(xù)航在250km以上的電動車才能獲得補貼，250公里以下的電動車取消所有補貼。另外補貼也分檔位，續(xù)航250-400km補貼1.8萬元，400km以上補貼從之前的5萬元降至2.5萬元，地方補貼也被取消。從中可以看出，即使2020年補貼不會再大幅度下降，但是新能源車的補貼門檻已經(jīng)被提高。
補貼是“助推器”，新能源車型長遠發(fā)展必經(jīng)“陣痛”
補貼政策的本質(zhì)在于扶持新能源車型起步與開發(fā)，雖然利好政策的減弱會暫時讓新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進度稍微減緩，但新能源車型發(fā)展并不會止步。特別是當純電車制造成本降低到讓整車廠有一定盈利空間的時候，這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進度又會馬上提升。
再加上即使補貼政策未來會逐步減少，但從目前總的政策環(huán)境來看，伴隨著的還有“雙積分”、限牌、限購等對新能源車型的利好政策，如果說之前的補貼政策作用是推動企業(yè)加快開發(fā)新能源車型，那2020年開始就是通過政策去引導市場消費新能源車型。
在去年新能源汽車補貼政策發(fā)生重大調(diào)整之后，新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的鋰電池和充電設施就率先進行改革。高性能、高安全性、長壽命、低成本的鋰電池和新型電池系統(tǒng)將成為動力電池未來發(fā)展的主要方向。
除了電池領域之外，創(chuàng)新充電商業(yè)模式也將是未來一個重點發(fā)展的領域。補貼讓企業(yè)放緩車型生產(chǎn)步伐的同時，也逐步開始完善充電樁之類的新能源汽車周邊配套設施。在車主眼中企業(yè)的這種行為，比起它們用個人的力量去推進完善充電配套更加有成效。
2020年新能源汽車補貼政策不會有太大幅度的波動，從新能源汽車長遠發(fā)展的角度去看，退補的陣痛對整個新能源產(chǎn)業(yè)來說也是一次調(diào)整狀態(tài)的機會。發(fā)展勢頭降下來的同時，必然考驗各個造車企業(yè)對整車質(zhì)量的提高。而陣痛過后，新能源車型的發(fā)展肯定逐漸媲美傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)。
