浙東運河典故(浙東運河的介紹)
1.浙東運河的介紹
浙東運河又名杭甬運河，是中國浙江省境內的一條運河，西起杭州市濱江區(qū)西興街道，跨曹娥江，經過紹興市，東至寧波市甬江入?？?，全長239公里。運河最初開鑿的部分為位于紹興市境內的山陰故水道，始建于春秋時期。1西晉時，會稽內史賀循主持開挖西興運河，此后與曹娥江以東運河形成西起錢塘江，東到東海的完整運河。南宋建都臨安，浙東運河成為當時重要的航運河道。2元代至清代，浙東運河重要性有所下降，但仍然保持暢通。直到近代，在新式交通方式的沖擊下，運河作用逐漸被取代。由于浙東地區(qū)地勢南高北低，河流多為南北向，因此，東西走向的浙東運河需要穿越多條自然河流。為維持不同區(qū)域的水位并使船只能夠通過水位不同的河段，運河中修建了許多碶閘和堰壩設施。3這與數量眾多，形式各異的橋梁一起成為了浙東運河的特色，也成為了重要的運河遺產。2008年11月，作為京杭大運河的延伸段和大運河與海上絲綢之路聯通的通道，浙東運河被列入中國大運河申遺項目，申報世界文化遺產4。2013年5月，浙東運河被納入第七批全國重點文物保護單位，5成為大運河項目的一部分。
2.浙東運河的介紹
浙東運河又名杭甬運河，是中國浙江省境內的一條運河，西起杭州市濱江區(qū)西興街道，跨曹娥江，經過紹興市，東至寧波市甬江入海口，全長239公里。運河最初開鑿的部分為位于紹興市境內的山陰故水道，始建于春秋時期。1西晉時，會稽內史賀循主持開挖西興運河，此后與曹娥江以東運河形成西起錢塘江，東到東海的完整運河。南宋建都臨安，浙東運河成為當時重要的航運河道。2元代至清代，浙東運河重要性有所下降，但仍然保持暢通。直到近代，在新式交通方式的沖擊下，運河作用逐漸被取代。由于浙東地區(qū)地勢南高北低，河流多為南北向，因此，東西走向的浙東運河需要穿越多條自然河流。為維持不同區(qū)域的水位并使船只能夠通過水位不同的河段，運河中修建了許多碶閘和堰壩設施。3這與數量眾多，形式各異的橋梁一起成為了浙東運河的特色，也成為了重要的運河遺產。2008年11月，作為京杭大運河的延伸段和大運河與海上絲綢之路聯通的通道，浙東運河被列入中國大運河申遺項目，申報世界文化遺產4。2013年5月，浙東運河被納入第七批全國重點文物保護單位，5成為大運河項目的一部分。
3.關于大運河的來歷及故事 詳細
大運河（Grand Canal，亦作Ta Yun-ho或Da Yunhe）又名京杭大運河，是中國東部平原上的古代偉大工程，北起北京，南到浙江杭州，全長1747公里。大運河途經北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江4省2市，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江5大水系（元代以前通錢塘江，現僅通至杭州）。
公元前486年吳王夫差筑邗城（今揚州），并掘邗溝，溝通江淮水道。大運河始建于公元前486年，包括京杭大運河、隋唐大運河和浙東運河三部分，地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省、直轄市，是世界上開鑿時間較早、規(guī)模最大、線路最長、延續(xù)時間最久且目前仍在使用的人工運河。至今大運河歷史延續(xù)已2500余年。隋大業(yè)元年（60 5）拓寬開深山陽瀆（今里運河），又開通濟渠，連結洛、黃、汴、泗諸水達于淮河。大業(yè)六年（610）拓寬浚深江南運河以達杭州。同時由洛陽附近鑿永濟渠通衛(wèi)河，經臨清轉今天津，全線溝通，長約2,700公里。元朝定都北京（當時稱大都），自公元1283年起以10年時間先后挖通濟州河、會通河，并建設閘壩，渠化河道，航程縮短為1,794公里。就是今大運河的前身。
大運河是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河之一，與長城并稱為中國古代的兩項偉大工程。大運。大運河（Grand Canal，亦作Ta Yun-ho或Da Yunhe）又名京杭大運河，是中國東部平原上的古代偉大工程，北起北京，南到浙江杭州，全長1747公里。大運河途經北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江4省2市，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江5大水系（元代以前通錢塘江，現僅通至杭州）。
公元前486年吳王夫差筑邗城（今揚州），并掘邗溝，溝通江淮水道。大運河始建于公元前486年，包括京杭大運河、隋唐大運河和浙東運河三部分，地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省、直轄市，是世界上開鑿時間較早、規(guī)模最大、線路最長、延續(xù)時間最久且目前仍在使用的人工運河。至今大運河歷史延續(xù)已2500余年。隋大業(yè)元年（60 5）拓寬開深山陽瀆（今里運河），又開通濟渠，連結洛、黃、汴、泗諸水達于淮河。大業(yè)六年（610）拓寬浚深江南運河以達杭州。同時由洛陽附近鑿永濟渠通衛(wèi)河，經臨清轉今天津，全線溝通，長約2,700公里。元朝定都北京（當時稱大都），自公元1283年起以10年時間先后挖通濟州河、會通河，并建設閘壩，渠化河道，航程縮短為1,794公里。就是今大運河的前身。
大運河是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河之一，與長城并稱為中國古代的兩項偉大工程。大運河北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），途經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現在已有2500多年的歷史。其部分河段依舊具有通航功能。
隋唐大運河：以洛陽為中心，南起杭州，北到北京，隋朝開鑿全長2700公里，跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的東南沿海和華北大平原上，經過浙江、江蘇、安徽、河南、山東、河北、北京七個省市，通達黃河、淮河、長江、錢塘江、海河五大水系，是中國古代南北交通的大動脈，在中國的歷史上產生過巨大的作用，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大的水利建筑工程，也是世界上開鑿最早、規(guī)模最大的運河。后經元朝取直疏浚，進一步通到北京，全長1794公里，成為現今的京杭大運河。
大運河的來歷傳說：相傳隋朝時，揚州開了一種十分綺麗的花——瓊花。隋煬帝聽說了它的美麗后，就決定去賞花。于是他動用大量人力，開通了著名的隋朝大運河，并乘豪華龍舟前往?？墒黔偦ㄓ憛掃@位暴虐的君主，他來時就自行敗落，不讓隋煬帝看。此花在南宋被移植臨安，但隨后枯萎，移回揚州，則又復活。
也相傳隋煬帝為了下江南，遍尋江南美女而開鑿大運河，而歷史記載隋煬帝的確在揚州建“迷樓”來金屋藏嬌。
4.浙東運河的運河作用
浙東運河在歷史上的作用可以大致分為航運、灌溉、漕運、水驛四個部分。 浙東運河的另一項重要功能是作為驛道存在。運河的起點西興曾設立西興驛，途徑浙東運河轉發(fā)各地來往紹興、寧波、臺州的公文。同時還設有遞鋪，負責郵政事務。 宋代，沿運河曾設置12處驛站，明代有所裁撤，清代乾隆二十年后保留西興驛，其余各縣設驛。 光緒三十二年，近代郵政建立，遞鋪遂取消。宣統三年，清帝退位，驛站全部撤消，但運河仍然保留一定的郵政功能，直至鐵路和公路的普及。
由于浙東運河的作用，尤其是在漕運和海外貿易方面的作用，以浙江大學陳橋驛教授為代表的一些學者認為，“中國大運河”應當包含浙東運河。
5.杭州至寧波的運河稱為“浙東運河”,最早開鑿于什么朝代
浙東運河最早可上溯至春秋晚期越國開鑿的“山陰故水道”。
2500年前，吳王夫差派遣民工開挖邗溝，接通長江與淮河，準備稱霸中原。而錢塘江對岸之越國，吳王的對手也在忙著修鑿“山陰故水道”，來個黃雀在后。
邗溝最后成為京杭大運河之肇始，而“山陰故水道”則發(fā)展成為浙東運河。 浙東運河西起錢塘江古渡西興鎮(zhèn)，流經蕭山、紹興、上虞、余姚、寧波，在鎮(zhèn)海招寶山注入東海，全長239公里。
據南宋《嘉泰會稽志》載，東晉時，會稽內史賀循利用“山陰故水道”，開辟了自浙江至舜江（即今曹娥江）西興運河，并使之與上虞以東的運河和姚江、甬江相接，直達明州。至此，浙東運河全線貫通，成為浙東地區(qū)的交通大動脈，并與京杭大運河相銜接，為大一統國家發(fā)揮重要作用。
補充： 綜上所述，選A。
6.關于京杭大運河的民間故事,要求有故事名稱,來源地和大概意思
中國大運河（Grand Canal）是中國東部平原上的偉大工程，是中國古代漢族勞動人民創(chuàng)造的一項偉大的水利建筑，為世界上最長的運河 ，也是世界上開鑿最早、規(guī)模最大的運河。大運河始建于公元前486年，包括隋唐大運河、京杭大運河和浙東大運河三部分，全長2700公里，跨越地球10多個緯度，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市，縱貫在中國最富饒的華北大平原上，通達海河、黃河、淮河、長江、曹娥江五大水系，是中國古代南北交通的大動脈，至今大運河歷史延續(xù)已2500余年。
2014年6月22日，中國大運河在第38屆世界遺產大會上獲準列入世界遺產名錄，成為我國第46個世界遺產項目，包括中國8個省、直轄市，27座城市，大運河河道遺產27段，以及運河水工遺存、運河附屬遺存、運河相關遺產共計58處遺產點，河道總長度1011公里。
7.浙東古運河的歷史意義
浙東運河又名杭甬運河，是中國浙江省境內的一條運河，西起杭州市濱江區(qū)西興街道，跨曹娥江，經過紹興市，東至寧波市甬江入?？?，全長239公里。
運河最初開鑿的部分為位于紹興市境內的山陰故水道，始建于春秋時期。[1] 西晉時，會稽內史賀循主持開挖西興運河，此后與曹娥江以東運河形成西起錢塘江，東到東海的完整運河。
南宋建都臨安，浙東運河成為當時重要的航運河道。[2] 元代至清代，浙東運河重要性有所下降，但仍然保持暢通。
直到近代，在新式交通方式的沖擊下，運河作用逐漸被取代。由于浙東地區(qū)地勢南高北低，河流多為南北向，因此，東西走向的浙東運河需要穿越多條自然河流。
為維持不同區(qū)域的水位并使船只能夠通過水位不同的河段，運河中修建了許多碶閘和堰壩設施。[3] 這與數量眾多，形式各異的橋梁一起成為了浙東運河的特色，也成為了重要的運河遺產。
8.關于運河的民間故事
京杭大運河始建于春秋時期。春秋戰(zhàn)國時期開鑿運河基本都是為了征服他國的軍事行動服務的。例如吳王夫差命人開鑿邗溝的直接目的是為了運送軍隊北伐齊國，公元前360年魏惠王開鑿的鴻溝，基本都是為了征服他國的軍事行動服務的。
隋王朝在天下統一后即做出了貫通南北運河的決定，其動機已超越了服務軍事行動的目的，因為此時天下已統一。隋開運河有經濟方面的動機。中國古代很長時期內，經濟重心一直在黃河流域，北方的經濟比南方進步。但到魏晉南北朝時期，社會發(fā)生了深刻變化。
400多年的混亂使北方經濟受到嚴重的沖擊，與此相比，南方經濟獲得迅猛發(fā)展，成為全國經濟重心。隋統一全國后，格外重視這個地區(qū)，但隋定都長安，其政治中心不能伴隨經濟重心的發(fā)展變化南移。
因此，國家需要加強對南方的管理，長安需要與富庶經濟區(qū)聯系，需要南方糧食物資供應北方，不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時，長時期的分裂阻斷社會南北經濟的交流，而隨著生產力水平的提高，經濟的發(fā)展到這一時期已迫切要求南北經濟加強聯系。
隋開運河不僅僅有經濟方面的動機，也有政治方面的。魏晉南北朝時期是門閥世族大發(fā)展的時期，他們的力量相當強大。隋統一后，他們仍依恃其強大的勢力，企圖與中央政權抗衡。
這一尖銳矛盾在江南地區(qū)一直存在，使隋政權面臨嚴重威脅，隋統治者要實施對南方的有效統治，貫通南北運河勢在必行。同時，北部邊境少數民族政權對隋亦是大患，隋王朝派出大量軍隊駐扎邊境，這些軍隊僅靠屯田是不夠的，必須依靠江淮和中原糧餉供應。
路途遙遠，開鑿運河才是解決問題的關鍵。隋以后的歷朝歷代，至清朝后期，無論是大一統時期政權，還是分裂時期的政權，都注重運河的疏鑿與完善，其動機無外乎經濟、政治、軍事等方面，充分利用運河漕運。
以運河為基礎，建立龐大而復雜的漕運體系，將各地的物資源源不斷的輸往都城所在地，成了中華大地統治者主要手段之一。運河的修復改道，其緣由亦是現實中運河常常的淤堵以及不同政權的都城位置變化。至元代京杭大運河全線貫通，明、清兩代京杭大運河成為南北水運干線。
運河是由統治者主導開鑿整修而成，統治者們集合龐大的人力、物力開鑿運河的主要目的是為了漕運。運河是為了實實在在的漕運目的而生的，漕運是封建王朝的生命支持與動力供應系統，維持王朝的生命延續(xù)。
由于海運的海盜、風浪等問題難以解決，在漕運史上運河水運是主要首選方案。開鑿運河是一件名符其實的功在當代、利在萬秋的偉舉，對修造者而言，其功效時隔不久就能顯現，給王朝帶來舉足輕重的影響。所以歷朝歷代有見識的統治者都非常重視運河的修造。
擴展資料：
大運河充當中國漕運的重要通道歷時1200多年。清代中葉后，山東北運河淤塞。道光五年（1825年）江南糧米便改由海運至天津，再轉北京。1911年津浦鐵路通車，大運河就逐漸湮廢。到1949年前山東境內河段和中運河已不能通航。
里運河水位不穩(wěn)，時常決堤成災。1949年后對里運河進行了全面整治，興建船閘和節(jié)制閘，并開辟新河道使河湖分開。在里運河的南段開辟瓦鋪至六圩港間的入江新航道，縮短了與江南運河間的航程。中運河也經過拓浚和改建。
為便利徐州煤炭南運，沿微山湖西側辟了新航道。江南運河原由鎮(zhèn)江市區(qū)入江，由于河道狹窄淤淺，已改由諫壁口入江，在諫壁建有大型船閘控制水位。
京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過“半天下之財賦，悉由此路而進”的巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發(fā)展。
參考資料：百度百科-運河
9.運河文化的歷史、地理、故事和傳說
1、運河概論 運河是用以溝通地區(qū)或水域間水運的人工水道，通常與自然水道或其他運河相連。
除航運外，運河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。中國的運河建設歷史悠久，秦始皇二十八年（公元前219），為溝通湘江和漓江之間的航運而開挖了靈渠。
京杭運河是世界上最長的運河。美國密西西比河、哈得孫河與五大湖（蘇必利爾湖、密歇根湖、休倫湖、伊利湖和安大略湖）間均有運河相通。
前蘇聯將莫斯科河、伏爾加河、頓河以及里海、黑海、亞速海、白海和波羅的海用運河連接起來，組成了航道網。德國美因多瑙運河將使歐洲13個國家的河流連接成網。
2、運河簡介 水道分為天然河流、渠化河流和人工運河3種，各有其特殊問題。天然河流常因水旱冰凍，被迫作季節(jié)性的停航，甚至導致河流改道，形成沙洲。
水道工程須側重加固河床河岸，保持原來河道，其法不外消除支流，統一河道截面，裁彎取直，順暢水流。在渠化河流上，可建梯級船閘通航，船舶過閘處，設置低壩和閘門，排泄過剩水量。
人工運河在穿過山嶺和跨越河流、河谷時，運河的河岸和河床須有防止浸蝕、滲漏的保護設施。選擇人工運河路線，要為建筑能迅速航行的長距離水平河段創(chuàng)造條件，其船閘建筑可采用梯級式多級船閘，或采用在兩閘間相隔一小段河道的梯段式船閘。
蓄水庫的建設應有向高處供水的高水位水庫，彌補過閘泄水和蒸發(fā)的損失；另須建筑低水位水庫，以容受船只頻繁過閘時所泄入的水量。3、我國運河的歷史來源 公元前486年吳王夫差筑邗城（今揚州），并掘邗溝，溝通江淮水道。
大運河始建于公元前486年，包括京杭大運河、隋唐大運河和浙東運河三部分，地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省、直轄市，是世界上開鑿時間較早、規(guī)模最大、線路最長、延續(xù)時間最久且仍在使用的人工運河。大約2500多年的歷史。
隋大業(yè)元年（605）拓寬開深山陽瀆（今里運河），又開通濟渠，連結洛、黃、汴、泗諸水達于淮河。大業(yè)六年（610）拓寬浚深江南運河以達杭州。
同時由洛陽附近鑿永濟渠通衛(wèi)河，經臨清轉今天津，全線溝通，長約2,700公里。元朝定都北京（當時稱大都），自公元1283年起以10年時間先后挖通濟州河、會通河，并建設閘壩，渠化河道，航程縮短為1,794公里。
就是今大運河的前身。4、世界著名運河及其簡介1）京杭大運河是世界上開鑿最早、里程最長、工程最大的運河。
北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現在已有785年的歷史。京杭運河對中國南北地區(qū)之間的經濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農業(yè)經濟的發(fā)展和城鎮(zhèn)的興起均起了巨大作用。
京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城并稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名于全世界2）巴拿馬運河：位于拉丁美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長82公里，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。
連接太平洋和大西洋。在太平洋一側有兩座船閘，在大西洋一側有一座船閘。
3）蘇伊士運河：處于埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士兩座城市之間，全長約173公里。這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的好望角，大大節(jié)省了航程。
4）基爾運河：又名北?！_的海運河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。位于德國北部。
全長98.7公里，河面寬103米，深13.7米，建有7座高橋（約43米），可通行海輪。建成后，北海到波羅的海的航程縮短了756公里之多。
在商業(yè)上，現為北海與波羅的海之間最安全、最便捷和最經濟的水道?；鶢栠\河是通過船只最多的國際運河，運輸貨物以煤、石油、礦石、鋼鐵為大宗。
現在這條運河仍是波羅的海航運的重要路線。 5）阿爾貝特運河：比利時東北部運河。
西起馬斯河上的列日，東抵斯海爾德河上的安特衛(wèi)普，長約130公里。最狹24米，水最淺5米。
1930年始建，1939年完成?？赏ê?,000噸級船只。
借此連接安特衛(wèi)普和列日兩個重要工業(yè)區(qū)。 6）莫斯科運河：1947年前稱“莫斯科—伏爾加河運河”。
在俄羅斯首都莫斯科北面，連接莫斯科河同伏爾加河。起自伏爾加河右岸的杜勃納，抵莫斯科西北莫斯科河左岸。
長128公里。建于1932—1937年。
建有水閘9座、水庫6處、水電站多座。使莫斯科同下諾夫哥羅德、莫斯科同圣彼得堡間航程分別縮短110公里和1,100公里。
7）約塔運河：瑞典南部貫通東西的運河。利用許多湖泊、河道，并加上人工開鑿的河道相連而成。
1800年興建，1832年竣工。全長約87公里。
有水閘58個。人工部分寬15米，深3米。
經過許多工業(yè)城鎮(zhèn)，既溝通經濟和運輸，又縮短東西航運距離。沿河風景如畫，旅游業(yè)頗發(fā)達。
8）曼徹斯特運河：曼徹斯特運河東起伊斯塔木，西至曼徹斯特船塢，全長58公里，還包括愛爾斯米爾港區(qū)，是英格蘭中部的主要港口之一。 9）伏爾加河—頓河運河：在俄羅斯歐洲部分東南部，連接伏爾加河同頓河。
長101公里。有船閘13座，伏爾加河一側9座，船泊水位抬高88米。
