年湖南選調(diào)生申論范文(湖南選調(diào)生申論的論文)
年湖南選調(diào)生申論范文
2012年湖南選調(diào)生申論范文
2012年湖南選調(diào)生申論范文
給定材料九劃線部分寫道：“農(nóng)村公路，是全心全意為民之路，是和諧社會建設之路，是人民群眾幸福之路?！闭埥Y(jié)合你對這句話的理解，聯(lián)系自己的經(jīng)驗和感受，自選角度，自擬題目，寫一篇文章。（50分）
要求：
（1）觀點明確，有思想高度；
（2）內(nèi)容充實，結(jié)構(gòu)完整，語言生動流暢；
（3）字數(shù)在1000字以上。
論農(nóng)村公路建設的雙重價值
新中國成立以來，尤其改革開放以來我國的道路交通得到了很大的改善。尤其是最近幾年，從機場的改擴建到高鐵網(wǎng)的建立，從城市地下交通到城際高速公路網(wǎng)的密布。2008年金融危機以來中央四萬億投資很大部分用在了道路建設上。
在城市飛速發(fā)展的同時，農(nóng)村的道路建設沒有引起足夠的重視。以我的家鄉(xiāng)四川資陽市為例，資陽市地處成渝之間，離國際化大都市成都不到100公里，我家所在的農(nóng)村離市區(qū)不過30公里。就是在這樣一個算是處于中心地帶的地方，在已經(jīng)是2012年的今天，我們家現(xiàn)在都還不同公路，不要說路面硬化，連基本泥巴公路都沒有通。
這其中原因是多方面的。既有有體制的原因——土地承包到戶后公共事務處于癱瘓狀態(tài)；也有農(nóng)民自身不團結(jié)，缺乏發(fā)展眼光和公共意識等因素。但是最核心還是我們觀念上對農(nóng)村公路不重視。
不重視最根本的原因是經(jīng)濟因素——在農(nóng)村修公路在經(jīng)濟上是不劃算的。以修一條單行道的硬化水泥路為例，一公里的成本最少都要20萬左右，十公里就是200萬。農(nóng)村的人口分散，花200萬可能只能惠及幾百人甚至幾十人。以現(xiàn)有的生產(chǎn)力計算，這幾十人可能一輩子也無法為國家創(chuàng)造200萬的收益。建高速公路投入雖然大，但是幾年就能夠完全收回成本，并且還能賺錢。
在農(nóng)村建公路眼睛不能只看著錢，要更多的看到農(nóng)村公路建設的社會意義甚至政治意義。公路建設能夠減輕群眾的負擔，(論文范文 fwsir)提高農(nóng)民的生活水平，提升群眾生活的幸福指數(shù)，增強農(nóng)民對政府、國家和黨的認同，這些價值是很難甚至無法用經(jīng)濟利益去衡量的.。從歷史角度來說，為農(nóng)村修公路義不容辭。建國以來，農(nóng)民交了幾十年的公糧和上交款，國家對農(nóng)村大部分時候都是索取，很少又付出，現(xiàn)在富裕了，該是我們還賬的時候了。
對農(nóng)村修路要有長遠眼光，修農(nóng)村的公路不一定就賺不到錢。公路和農(nóng)村的發(fā)展是設施基礎和上層建筑之間的關系，把路修好了，可以促進農(nóng)村生產(chǎn)力的發(fā)展。原來幾萬的產(chǎn)值可以變成幾十萬，幾百萬。有句俗語叫要想富，先修路。路在富前，歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗都證明，先有發(fā)達交通，后又發(fā)達的經(jīng)濟。對農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展，我們要有信心！
對于農(nóng)村公路建設，不僅要修，還要修好。那種路面不足2米寬，今天修了明天補的公路，不僅勞民傷財，還會傷了群眾的心。此外還要維護好公路，農(nóng)村公路是為農(nóng)民修的，要避免為了偷逃高速公路上的過路費，占用、破壞農(nóng)村公路的情況。最后還要用好農(nóng)村公路，利用公路開公交，搞運輸，促生產(chǎn)把公路經(jīng)濟社社會價值都發(fā)揮到極致。
農(nóng)村公路建設關鍵是觀念轉(zhuǎn)變，眼光要放開一點，放長一點，把路修好一點，修多一點，把農(nóng)村公路建成農(nóng)民的致富路、幸福路、通向農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的大路！
張小龍壬辰年四月十一日中午于北京海淀文化大廈
湖南選調(diào)生申論的論文
湖南選調(diào)生申論的論文
給定材料九劃線部分寫道：“農(nóng)村公路，是全心全意為民之路，是和諧社會建設之路，是人民群眾幸福之路。”請結(jié)合你對這句話的理解，聯(lián)系自己的經(jīng)驗和感受，自選角度，自擬題目，寫一篇文章。（50分）
要求：
（1）觀點明確，有思想高度；
（2）內(nèi)容充實，結(jié)構(gòu)完整，語言生動流暢；
（3）字數(shù)在1000字以上。
論農(nóng)村公路建設的雙重價值
新中國成立以來，尤其改革開放以來我國的道路交通得到了很大的改善。尤其是最近幾年，從機場的改擴建到高鐵網(wǎng)的建立，從城市地下交通到城際高速公路網(wǎng)的密布。2008年金融危機以來中央四萬億投資很大部分用在了道路建設上。
在城市飛速發(fā)展的同時，農(nóng)村的道路建設沒有引起足夠的重視。以我的家鄉(xiāng)四川資陽市為例，資陽市地處成渝之間，離國際化大都市成都不到100公里，我家所在的農(nóng)村離市區(qū)不過30公里。就是在這樣一個算是處于中心地帶的地方，在已經(jīng)是2012年的今天，我們家現(xiàn)在都還不同公路，不要說路面硬化，連基本泥巴公路都沒有通。
這其中原因是多方面的。既有有體制的原因——土地承包到戶后公共事務處于癱瘓狀態(tài)；也有農(nóng)民自身不團結(jié)，缺乏發(fā)展眼光和公共意識等因素。但是最核心還是我們觀念上對農(nóng)村公路不重視。
不重視最根本的原因是經(jīng)濟因素——在農(nóng)村修公路在經(jīng)濟上是不劃算的。以修一條單行道的硬化水泥路為例，一公里的`成本最少都要20萬左右，十公里就是200萬。農(nóng)村的人口分散，花200萬可能只能惠及幾百人甚至幾十人。以現(xiàn)有的生產(chǎn)力計算，這幾十人可能一輩子也無法為國家創(chuàng)造200萬的收益。建高速公路投入雖然大，但是幾年就能夠完全收回成本，并且還能賺錢。
在農(nóng)村建公路眼睛不能只看著錢，要更多的看到農(nóng)村公路建設的社會意義甚至政治意義。公路建設能夠減輕群眾的負擔，(論文范文 )提高農(nóng)民的生活水平，提升群眾生活的幸福指數(shù)，增強農(nóng)民對政府、國家和黨的認同，這些價值是很難甚至無法用經(jīng)濟利益去衡量的。從歷史角度來說，為農(nóng)村修公路義不容辭。建國以來，農(nóng)民交了幾十年的公糧和上交款，國家對農(nóng)村大部分時候都是索取，很少又付出，現(xiàn)在富裕了，該是我們還賬的時候了。
對農(nóng)村修路要有長遠眼光，修農(nóng)村的公路不一定就賺不到錢。公路和農(nóng)村的發(fā)展是設施基礎和上層建筑之間的關系，把路修好了，可以促進農(nóng)村生產(chǎn)力的發(fā)展。原來幾萬的產(chǎn)值可以變成幾十萬，幾百萬。有句俗語叫要想富，先修路。路在富前，歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗都證明，先有發(fā)達交通，后又發(fā)達的經(jīng)濟。對農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展，我們要有信心！
對于農(nóng)村公路建設，不僅要修，還要修好。那種路面不足2米寬，今天修了明天補的公路，不僅勞民傷財，還會傷了群眾的心。此外還要維護好公路，農(nóng)村公路是為農(nóng)民修的，要避免為了偷逃高速公路上的過路費，占用、破壞農(nóng)村公路的情況。最后還要用好農(nóng)村公路，利用公路開公交，搞運輸，促生產(chǎn)把公路經(jīng)濟社社會價值都發(fā)揮到極致。
農(nóng)村公路建設關鍵是觀念轉(zhuǎn)變，眼光要放開一點，放長一點，把路修好一點，修多一點，把農(nóng)村公路建成農(nóng)民的致富路、幸福路、通向農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的大路！