洪水期船舶安全航行(白黃虛線白黃實線,白黃雙實線有什么含義搜狗問問)
1.白黃虛線白黃實線,白黃雙實線有什么含義 搜狗問問
一、行路注意事項 （一）道路交通信號和標志 交通信號是指揮車輛和行人前進、停止或者轉彎，向車輛駕駛人和行人提供各種交通信息，對道路上的交通流量進行調節(jié)、控制和疏導的以光色信號、圖形、文字或者手勢表示的特定信號。
1.道路交通信號及其含義 交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。 （1） 紅燈表示禁止通行。
主要包括三種：一是指揮燈信號。紅燈亮時，不準車輛、行人通行；車輛須停在停止線以外，行人必須在人行橫道路邊等侯放行。
自行車左轉彎不準推車從路口外邊繞行；直行不準用右轉彎方法線行。右轉彎的車輛和“T”型路口右邊無橫道路的直行車輛，遇有紅燈亮時，在不妨礙放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。
二是車道路燈信號。一般安裝在需要單獨指揮的車道上方，只對在該車道行駛的車輛起指揮作用，其他車道的車輛和行人仍按規(guī)定信號通行。
三是人行橫道燈信號。紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
（2） 綠燈表示準許通行。主要包括三種：一是指揮燈信號。
綠燈亮時，準許車輛，行人通行。不論機動車還是非機動車，凡是面向綠燈信號的均可直行，也可以左、右轉彎。
在綠燈亮期間進入路口的車輛應該讓已經在路口內的車輛和正在人行橫道內。一、行路注意事項 （一）道路交通信號和標志 交通信號是指揮車輛和行人前進、停止或者轉彎，向車輛駕駛人和行人提供各種交通信息，對道路上的交通流量進行調節(jié)、控制和疏導的以光色信號、圖形、文字或者手勢表示的特定信號。
1.道路交通信號及其含義 交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。 （1） 紅燈表示禁止通行。
主要包括三種：一是指揮燈信號。紅燈亮時，不準車輛、行人通行；車輛須停在停止線以外，行人必須在人行橫道路邊等侯放行。
自行車左轉彎不準推車從路口外邊繞行；直行不準用右轉彎方法線行。右轉彎的車輛和“T”型路口右邊無橫道路的直行車輛，遇有紅燈亮時，在不妨礙放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。
二是車道路燈信號。一般安裝在需要單獨指揮的車道上方，只對在該車道行駛的車輛起指揮作用，其他車道的車輛和行人仍按規(guī)定信號通行。
三是人行橫道燈信號。紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
（2） 綠燈表示準許通行。主要包括三種：一是指揮燈信號。
綠燈亮時，準許車輛，行人通行。不論機動車還是非機動車，凡是面向綠燈信號的均可直行，也可以左、右轉彎。
在綠燈亮期間進入路口的車輛應該讓已經在路口內的車輛和正在人行橫道內的行人優(yōu)先通行，綠燈亮時.轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。二是車道燈信號。
綠色箭頭燈亮時，準許車輛按箭頭所示方向通行。綠色箭頭燈是指綠燈中帶有左轉彎、直行、右轉彎導向箭頭的交通指揮信號燈。
三是人行橫道燈信號。綠燈亮時.準許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的.可以繼續(xù)通行。
（3） 黃燈表示警示。主要有兩種：一是黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行；右轉彎車輛和“T”型路口右邊無橫道直行車輛.遇有黃燈亮時.在不妨礙放行車輛和行人通行的情況下，可以通行。
綠燈之后的黃燈表示禁止超越信號；紅燈之后的黃燈表示準備通行。二是黃燈閃爍時.車輛、行人須在確保安全的原則下通行。
2.手勢信號及含義 手勢信號主要用于交通警察臨時指揮車輛通行。手勢信號分為三種： （1） 直行信號。
交通警察右臂（左臂）向右（向左）平伸，手掌向前，準許左右兩方直行的車輛通行；各方右轉彎的車輛在不妨礙放行的車輛通行的情況下，可以通行。 （2） 左轉彎信號。
交通警察右臂向前平伸.手掌向前準許左方的左轉彎和直行的車輛通行；左臂同時向右前方擺動時，準許車輛左轉彎；各方右轉彎的車輛和“T”形路口右邊無橫道的直行車輛，在不妨礙被放行的車輛通行的情況下.可以通行。 （3） 停止信號。
交通警察左臂向上直伸.手掌向前，不準前方車輛通行，右臂同時向左前方擺動時.車輛須靠邊停車。 （二） 道路交通標志的種類及含義 我國現代的道路交通標志分為主標志和輔助標志兩大類.共100種。
1.主標志 主標志按其含意可分為四種：警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志。 （1） 警告標志。
警告標志共23種，是警告車輛、行人注意危險地點的標志.其形狀為頂角朝上的等邊三角形，其顏色為黃底，黑邊、黑圖案。 （2） 禁令標志。
禁令標志共35種，是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。其形狀分為圓形和頂角向下的等邊三角形，其顏色，除個別標志外.為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖案壓杠。
（3） 指示標志。指示標志共17種，是指示車輛、行人行進的標志。
其形狀分為圓形、長方形和正方形，其顏色為藍底、白圖案。 （4） 指路標志。
指路標志其20種.是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。其形狀，除地點識別標志外，為長方形和正方形；其顏色，除里程碑、百米樁和公路界碑外.一般道路為藍底、白圖案，高速公路為綠底、白圖案。
2.輔助標志 輔助標志共5種，是附設在主標志下，起輔助說明作用的標志。這種標志不能單獨設立和使用。
輔助標志按其用途又分為表。
2.船舶碰撞事故的主要預防措施有哪些呢?
1）樹立本質化安全觀念，遠離航行危險 本質化安全在此體現為本船與航行危險的時空屏蔽，即留有充分的判斷和行動時間，有足夠的距離間隔，避免交會等。
具體為：走在相應的航道（分道）內，不占據他船航路；對來船早讓、寬讓，避免陷入緊迫局面；與他船或危險物保持足夠距離，必要時減速、停船以爭取判斷和行動的時間等。即始終有效地控制船舶處于安全位置。
長江船舶航行由于受航道限制對來船早讓、寬讓難以做到，可以使用vhf盡早聯系，確定會遇狀態(tài)，避免多船同時會遇。但目前使用vhf的缺點是長江里高頻噪音嘈雜聯系起來不方便。
也容易出現呼叫對象的差錯，應以注意。
3.天文潮
天文潮和氣象潮及風暴潮 ? 潮位一般由天文潮和氣象潮兩部分組成的。
? 天文潮是地球上海洋受月球和太陽引潮力作用所產生的潮汐現象。它的高潮和低潮潮位和出現時間具有規(guī)律性，可以根據月球、太陽和地球在天體中相互運行的規(guī)律進行推算和預報。
氣象潮是由水文氣象因素（如風、氣壓、降水和蒸發(fā)等）所引起的天然水域中水位升降現象。 除因短期氣象要素突變，如風暴所產生的水位暴漲暴落（風暴潮）外，氣象潮一般比天文潮小。
? 風暴潮是由氣壓、大風等氣象因素急劇變化造成的沿海海面或河口水位的異常升降現象。風暴潮是一種氣象潮，由此引起的水位升高稱為增水，水位降低稱為減水。
風暴潮可分為兩類：一類是由熱帶氣旋引起的；另一類是由溫帶氣旋引起的。 在熱帶氣旋通過的途徑中均可見到氣旋引起的風暴潮。
溫帶氣旋所引起的風暴潮在沿海各地都可能發(fā)生，且主要發(fā)生在冬、春兩季。這兩類風暴潮的差異是：前者是水位的變化急劇，而后者水位變化較為緩慢，但持續(xù)時間較長。
這是由于熱帶氣旋較溫帶氣旋移動得快，而且風和氣壓的變化也往往急劇的緣故。 ? （十四）大、小潮汛 ? 由于月球以一月為周期繞地球運動，隨著月球、太陽和地球三者所處相對位置不同，潮汐除周日變化以外，并以一月為周期形成一月中兩次大潮和兩次小潮。
在朔（初一）、望（十五）日，由于月球、太陽和地球運行位置處于一直線上，月球和太陽的引潮力相互疊加，此時海面升降最大，形成一月中兩次最高的高潮和最低的低潮，稱為大潮。 在上弦日（初七或初八）與下弦日（廿二或廿三），由于月球、太陽和地球相互運行的位置，接近直角三角形，月球、太陽對地球的引潮力相互消減，此時海面升降最小，稱為小潮。
事實上，由于自然環(huán)境和海水運動的慣性以及海底摩阻力等的影響，大潮通常發(fā)生在朔、望日后2d~3d（習慣上稱為遲后），小潮通常發(fā)生在上弦、下弦后2d~3d。 習慣上把大小潮稱為大小潮汛。
4.船舶航行應注意哪些問題
一、船舶在內河航行時，應當懸掛國旗，標明船名、船籍港、載重線。
中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象征，但部分船員及船舶所有人、經營人對此認識不足，維護國家尊嚴的意識不強，致使出現船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損、褪色或不合規(guī)格等現象。不僅中國籍民用船舶應按規(guī)定懸掛國旗，進入我國內河通航水域的外國籍船舶也應按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗。
船舶懸掛國旗應當在早晨升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應當整潔，不得破損、污損、褪色或者不合規(guī)格，并應在規(guī)定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。
船舶在內河航行應按要求標明船名、船籍港、載重線。即在船首兩舷和船尾標明船名；船尾船名下方標明船籍港；船名、船籍港下方標明漢語拼音；船舶中部兩舷標明載重線。
另外，還應當在船首和船尾兩舷標明吃水標尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標明標志的船舶，應當在船上顯著位置標明船名和船籍港。
船舶未按規(guī)定標明船名、船籍港、載重線的，海事管理機構不得為其辦理船舶登記。未經登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
二、船舶在內河航行，應當保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及會讓，取決于正確的避讓行為，正確的避讓行動來源于及時正確的判斷，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關鍵程序。瞭望應是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望、聽覺瞭望，以及盡可能采用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡、探照燈、甚至高頻電話、雷達、測深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù)、不間斷地進行。
隨著內河航運事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內河船舶交通越來越復雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。 在一般情況下，往往由于船舶航速過高導致碰撞和浪損事故。
但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法采取有效的避讓行動，同樣也會造成事故。 那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應當根據能見度的好壞、周圍船舶數量、船舶操縱性能、風、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定。
另外，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，船舶應當按照海事管理機構規(guī)定的航速航行。 三、船舶在內河航行時，應當小心駕駛，注意避讓。
船舶在內河航行時，應當認真瞭望，謹慎駕駛，發(fā)現來船后，應當仔細觀察其動態(tài)，正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應當認為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關系，明確本船在避讓中的義務。
當發(fā)現來船的動態(tài)不明，相互之間的會讓聲號不統(tǒng)一，或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時，均應當立即減速、停車或者倒車；防止發(fā)生碰撞。也就是說，只要對來船動態(tài)不明、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現，就應當采取減速、停車或者倒車的避讓行動，而不是同時出現這三種情況時，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施。
至于具體的措施是減速，還是停車或者倒車，則要視當時的航道、水流、周圍環(huán)境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停，該倒則倒，不能猶豫觀望、遲疑不決，以致延誤時機，且所采取防止碰撞的行動應是明確和有效的，并應及早進行。
船舶避讓時，各方避讓意圖經聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后，應按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動，會使對方措手不及而發(fā)生事故。
四、船舶進出內河港口，應當向海事管理機構辦理船舶進出港簽證手續(xù)。 五、下列船舶在內河航行，應當向引航機構申請引航： （一）外國籍船舶； （二）1000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內的除外； （三）通航條件受限制的船舶； （四）國務院交通主管部門規(guī)定應當申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。
六、船舶進出港口、通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應當遵守海事管理機構發(fā)布的有關通航規(guī)定。 任何船舶不得擅自進入或者穿越海事管理機構公布的禁航區(qū)。
七、從事貨物或者旅客運輸的船舶，應當符合船舶強度、穩(wěn)性、吃水、消防和救生等安全技術要求和國務院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件。 任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。
八、船舶在內河通航水域載運或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的，應當向海事管理機構申請護航。
5.船舶系泊前的準備
留下個郵箱，我給你發(fā)一份以前我在船廠作過的一份簡單的試車大綱，里面有系泊試驗的內容（這個通過了船檢、船東、船廠三方的簽字認可），可能對你有些幫助
其實最主要的是根據船舶主機可能產生的推力來確定碼頭系纜樁的強度和船舶系纜的情況，別作系泊試驗的時候，船一加速纜繩開掉給跑出去。
當然，作試驗的目的是為了測試主機的相關情況，別忘了根據船舶的實際情況來制定試車大綱，在什么樣的車速下試驗多長時間，最大加到多少，帶好相關的記錄資料及測量工具，把人員備齊就可以了。
