殼轉式減速機安裝(減速機安裝應該注意哪些問題?希望得到詳細點的答案,謝謝各位了!)
1.減速機安裝應該注意哪些問題?希望得到詳細點的答案,謝謝各位了!
1、安裝減速機時，應重視傳動中心軸線對中，其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的使用補償量。對中良好能延長使用壽命，并獲得理想的傳動效率。
2、在輸出軸上安裝傳動件時，不答應用錘子敲擊，通常利用裝配夾具和軸端的內螺紋，用螺栓將傳動件壓入，否則有可能造成減速機內部零件的損壞。最好不采用鋼性固定式聯(lián)軸器，因該類聯(lián)軸器安裝不當，會引起不必要的外加載荷，以致造成軸承的早期損壞，嚴重時甚至造成輸出軸的斷裂。
3、減速機應牢固地安裝在穩(wěn)定水平的基礎或底座上，排油槽的油應能排除，且冷卻空氣循環(huán)流暢。基礎不可靠，運轉時會引起振動及噪聲，并促使軸承及齒輪受損。當傳動聯(lián)接件有突出物或采用齒輪、鏈輪傳動時，應考慮加裝防護裝置，輸出軸上承受較大的徑向載荷時，應選用加強型。
4、按規(guī)定的安裝裝置保證工作人員能方便地靠近油標，通氣塞、排油塞。安裝就位后，應按次序全面檢查安裝位置的準確性，各緊固件壓緊的可靠性，安裝后應能靈活轉動。減速機采用油池飛濺潤滑，在運行前用戶需將通氣孔的螺塞取下，換上通氣塞。按不同的安裝位置，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上油位塞確定無誤后，方可進行空載試運轉，時間不得少于2小時。運轉應平穩(wěn)，無沖擊、振動、雜音及滲漏油現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)異常應及時排除。 經過一定時期應再檢查油位，以防止機殼可能造成的泄漏，如環(huán)境溫度過高或過低時，可改變潤滑油的牌號。
2.回轉減速機安裝時的注意事項有哪些?
回轉減速機應在箱體無變形的狀態(tài)下安裝，安裝完畢后應盤車檢查整個系統(tǒng)支座螺栓和所有接螺栓是否堅固，安裝過程中造成的表面油漆損壞安裝完畢后需進行補漆處理提高防銹、防腐蝕能力。
回轉減速機使用要注意添加潤滑油，保證設備的整體潤滑。回轉減速機有三處需要加以潤滑，分別為回轉支承滾道、蝸桿與回轉支承嚙合處和圓錐滾子軸承。
回轉支承滾道和圓錐滾子軸承出廠前已經加注潤滑脂，蝸桿與回轉支承嚙合處使用前需要重新加注潤滑脂。 回轉減速機在初次裝配后使用100小時左右有必要從新擰緊螺栓到規(guī)定的擰緊力矩，而且這項檢查每年都要進行一次，在特殊運行工況下，檢查次數(shù)相對減少，螺栓松動后，請立即更換所以螺栓、螺母和墊圈。
減速機若長時間放置請定期做防銹處理。
3.解放牌貨汽車常識中如何裝配與調整主減速器總成?
主動錐齒輪總成裝配與調整完成后，將從動錐齒輪及主動圓柱齒輪總成裝人減速器殼中，將主動錐齒輪軸承座總成裝配到減速器殼上時，使主動錐齒輪與從動錐齒輪相嚙合。
放好各調整墊片，并注意兩個外殼上的油孔要互相暢通。將從動錐齒輪左右兩側軸承蓋上的軸承外圈涂上潤滑油，將左右蓋和調整墊片裝于殼內。
調整墊片的數(shù)量要保證軸承有1.5~3. 5Mm的預緊力矩。測量預緊力矩之前，左右蓋的螺栓應以80~90N~m的力矩交叉擰緊。
在軸承潤滑情況下，反復轉動從動錐齒輪5圈，轉動阻力均勻一致。如軸承預緊力矩過小，應減少調整墊片的總厚度；如軸承預緊力矩過大，應增加 調整墊片厚度。
4.汽車主減速器殼修理的技術要求有哪些?
① 殼體應無裂損。
殼體上各部位螺紋損傷不得多于兩牙。② 差速器左右軸承承孔同軸度公差為〇. l〇mm。
③ 圓柱主動齒輪軸承（或側蓋）承孔軸線及差速器軸承承孔軸線對主減速器殼前端面 的平行度公差：當軸線長度在200mm以上，其值為0.12mm；當軸線長度小于200mm，其 值為 0. 10mm。④ 主減速器殼縱軸線對橫軸線的垂直度：當縱軸線長度在300mm以上，其值為 0.16mm；當縱軸線長度小于或等于300mm，其值為0.12mm。
縱橫軸線應位于同一平面 （準雙曲面齒輪結構除外），其位置度公差為0. 08mm。⑤ 主減速器殼與側蓋的配合及圓柱主動齒輪軸承與主減速器殼（或側蓋）的配合應符 合原設計規(guī)定。
5.怎么樣拆擺線針輪減速機拆卸步驟和安裝順序
擺線針輪減速機原理/擺線減速機結構原理行星擺線針輪減速機全部傳動裝置可分為三部分：輸入部分、減速部分、輸出部分。
在輸入軸上裝有一個錯位180°的雙偏心套，在偏心套上裝有兩個滾柱軸承，形成H機構，兩個擺線輪的中心孔即為偏心套上轉臂軸承的滾道，并由擺線輪與針齒輪上一組環(huán)形排列的針齒輪相嚙合，以組成少齒差內嚙合減速機構，（為了減少摩擦，在速比小的減速機中，針齒上帶有針齒套）。 當輸入軸帶著偏心套轉動一周時，由于擺線輪上齒廊曲線的特點及其受針齒輪上針齒限制之故，擺線輪的運動成為即有公轉又有自轉的平面運動，在輸入軸正轉一周時，偏心套亦轉動一周，擺線輪于相反方向上轉過一個齒差從而得到減速，再借助W輸出機構，將擺線輪的低速自轉運動通過銷軸，傳遞給輸出軸，從而獲得較低的輸出轉速。
武英牌擺線減速機原理/行星擺線針輪減速機結構、參數(shù)、性能及表示法 一、行星擺線針輪減速機/擺線減速機是一種比較新型的傳動機構，其獨特的平穩(wěn)結構在許多情況下可替代普通圓柱齒輪減速機及蝸輪蝸桿減速機，因為擺線針輪減速機具有：1、傳動比大：擺線針輪減速機一級減速時傳動比為1:7到1:87；兩級減速時轉動比為121~7569，用戶也可以根據(jù)自己的實際需要選用減速比更大的三級減速！ 2、傳動效率高： 擺線針輪減速機由于該機嚙合部位采用了滾動嚙合，一般效率為可達90%以上。 3、保養(yǎng)方便（潤滑方式）： #6125以下使用不要保養(yǎng)的専用高級油脂； 4、體積小，重量輕： 擺線針輪減速機采用行星傳動原理，輸入軸和輸出軸在同一軸線上而且有與電動機直聯(lián)呈一體的獨特之處，因而擺線針輪減速機本身具有結構緊湊，體積小、重量輕的特點。
用它代替兩級普通圓柱齒輪減速器，體積可減少1/2~2/3；重量約減輕1/3~1/2。 5、拆裝方便，容易維修： 由于擺線針輪減速機結構設計合理、拆裝簡單便于維修，使用零件個數(shù)少以及潤滑簡單。
6、使用可靠、故障少、壽命長： 主要傳動嚙合件使用耐磨耗及耐疲勞性能良好的高炭鉻軸承鋼制造，經淬火處理（HRC58-62）獲得高強度，因此擺線針輪減速機機械性能好，耐磨性能好；運轉接觸采用滾動磨擦，基本上無磨損，故故障少、壽命長，其壽命較普通齒輪減速器可提高2-3倍。 7、運行平平穩(wěn)，噪音小：擺線針齒嚙合齒數(shù)較多，重疊系數(shù)大以及具有機件平穩(wěn)的機理，使振動和噪聲限制在最小程度。
8、因此，擺線針輪減速機正因為具有這些其它種類減速機不可替代的優(yōu)越性和特點，所以擺線針輪減速機在各種機械行業(yè)被廣泛使用，并深受用戶的歡迎和信賴！ 二、擺線針輪減速機一種采用少齒差行星傳動原理的新穎減速裝置，可廣泛用于石油、環(huán)保、化工、水泥、輸送、紡織、制藥、食品、印刷、起重、礦山、冶金、建筑、發(fā)電等行業(yè)，做為驅動或減速裝置，適用工作溫度為正負40度，因此，擺線針輪減速機受到用戶的普遍歡迎并在各個行業(yè)和領域被廣泛的使用。 三、擺線減速機/擺線針輪減速機結構型號表示法： 1、B系列擺線針輪減速機 BW腳板式臥裝雙軸型BL法蘭式立裝雙軸型BWY腳板式臥裝專用電動機直聯(lián)型 BLY法蘭式立裝專用電動機直聯(lián)型 BWD腳板式臥裝普通電動機直聯(lián)型 BLD法蘭式立裝普通電動機直聯(lián)型 BWED雙級腳板式臥裝普通電動機直聯(lián)型BLED雙級法蘭式立裝專用電動機直聯(lián)型系列擺線針輪減速機2、X系列擺線針輪減速機 XW腳板式臥裝雙軸型 XL法蘭式立裝雙軸型 XWY腳板式臥裝專用電動機直聯(lián)型 XLY法蘭式立裝專用電動機直聯(lián)型 XWD腳板式臥裝普通電動機直聯(lián)型 XLD法蘭式立裝普通電動機直聯(lián)型XWED雙級腳板式臥裝普通電動機直聯(lián)型XLED雙級法蘭式立裝普通電動機直聯(lián)型系列擺線針輪減速機 。
6.解放牌貨汽車變速器的裝配有哪些注意事項
變速器的裝配有哪些注意事項：① 一擋倒擋齒輪襯套，在水中加熱至80°C以上，然后立即熱套在第二軸的相應軸頸上，保證位置準確。
② 變速球頂蓋、上蓋、一軸軸承蓋、后蓋擰緊力矩均為40~50m。③ 二軸后凸緣上鎖緊螺母擰緊力矩為600~800M，決不許松動。
在變速器總成裝配中，首先是各分總成的裝配與調試，而后裝配變速器總成，在變速器總成裝配到發(fā)動機總成上時，應確保原來的裝配關系，即從哪一臺發(fā)動機上拆下來的離合器殼和變速器總成，還應裝回到這臺發(fā)動機上。這主要是因為在拆卸時離合器殼與變速器一起拆下的離合器殼上的與變速器第一軸軸承蓋外圓相配合的孔是與發(fā)動機缸體上的主軸承孔同心加工的，才能保證同心度。
如果不能確保原配件裝配，就要以曲軸主軸承孔定位加工離合器殼 上的同心孔，否則對變速的正常工作十分不利，有時甚至可能損壞 離合器殼。
7.減速機安裝注意哪些事項
1、減速機滾動軸承的安裝
滾動軸承安裝時軸承內圈應緊貼軸肩，要求縫隙不得通過0.05mm厚的塞尺。
2、減速機軸承軸向游隙
對游隙不可調整的軸承（如深溝球軸承），其軸向游隙為0.25~0.4mm；對游隙可調整的軸承軸向游隙數(shù)值見表。點擊查看圓錐滾子軸承軸向游隙；角接觸球軸承軸向游隙
3、減速機齒輪（蝸輪）嚙合的齒側間隙可用塞尺或壓鉛法。即將鉛絲放在齒槽上，然后轉動齒輪而壓扁鉛絲，測量兩齒側被壓扁鉛絲厚度之和即為齒側的大小。
4、減速機齒面接觸斑點圓柱齒輪齒面接觸斑點2-10-4；圓錐齒輪齒面接觸斑點2-11-4；蝸桿傳動接觸斑點2-12-4。
8.擺線針輪減速機怎么安裝
拆的順序倒著安，先放針齒殼，再放偏心軸承，擺線輪，針齒套，最后加油放機座，就行了。
1.齒輪均采用優(yōu)質合金鋼滲碳、淬火、磨齒等精加工制成。
2.體積小、重量輕、精度高、承載能力大、效率高、壽命長、可靠性高、傳動平穩(wěn)、噪音低。
3.使用相同的組件可組成多種裝配形式。
4.一般采用油池潤滑、自然冷卻、當熱功率不能滿足時，可采用循環(huán)油潤滑或風扇、冷卻盤管冷卻。
5.均采用滾動軸承6.中心距、公稱傳動比等主要參數(shù)均采用R20優(yōu)先數(shù)系。
擺線針輪減速機是一種應用行星式傳動原理，采用擺線針齒嚙合的新穎傳動裝置。擺線針輪減速機全部傳動裝置可分為三部分：輸入部分、減速部分、輸出部分。
在輸入軸上裝有一個錯位180°的雙偏心套，在偏心套上裝有兩個稱為轉臂的滾柱軸承，形成H機構、兩個擺線輪的中心孔即為偏心套上轉臂軸承的滾道，并由擺線輪與針齒輪上一組環(huán)形排列的針齒相嚙合，以組成齒差為一齒的內嚙合減速機構。
在擺線針輪減速機的輸出軸上加裝連軸器、皮帶輪、鏈輪等聯(lián)結件時，不允許采用直接垂擊力法，因該減速機的輸出軸結構不能承受軸向的垂擊力，可用軸端螺孔旋入螺釘壓入聯(lián)結件。
在基礎上安裝減速機時，應校準減速機輸出軸，及相聯(lián)部件的相關尺寸。校準轉動軸的同軸度應不超過連軸 器所允許的范圍。
減速機校準時，可用鋼制墊塊或鑄鐵墊塊進行，墊塊在高度方面不超過三塊。但減速機校正后應換入平墊塊。
9.變速器的裝配有哪些注意事項
變速器在裝配時有這些注意事項：裝配前必須對零件進行認真的清洗，除去污物、毛刺、磨屑等。
尤其要注意齒輪上潤滑油孔的暢通。裝配軸承時，應涂質量優(yōu)良的潤滑油進行預潤滑。
總成修理時，應更換所有的滾針軸承。對零件的工作表面不能用硬金屬直接錘擊，避免齒輪輪齒出現(xiàn)運轉噪聲。
注意同步器鎖環(huán)的裝配位置。裝配過程中，如有舊件時應原位裝復，以保證兩元件的接觸面積。
因此，在變速器解體時，應對同步器各元件做好裝配標記，以免裝錯。組裝輸入軸、中間軸和輸出軸時，應注意各擋齒輪、同步器花鍵轂、止推墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合。
安裝軸承時，只允許用壓套垂直壓在軸承的內圈上，禁止施加沖擊載荷，軸承內圈圓角最大的一側必須朝向齒輪。裝入油封前，需在油封的刃口涂少量的潤滑脂，要垂直壓入，并注意安裝方向。
變速器裝配后，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕。常嚙合齒輪的嚙合間隙為0.15~0.40mm；滑動齒輪的嚙合間隙為0.15~0.50mm0—輸入軸的軸向間隙矣其佘各軸的軸向間隙矣0.30mm，各齒輪的軸向間隙在0.40mm0(9)裝配密封襯墊時，應在密封襯墊的兩側涂以密封膠，確保密封效果。
安裝變速器蓋時，各齒輪和撥叉均處于空擋位置。必要時，可分別檢查各個常用擋的齒輪副是否處于全齒長嚙合。
按規(guī)定的力矩擰緊各部位的螺栓。
10.裝配,調整變速器應注意些什么
1.拆卸的注意事項 ①從車上拆卸變速箱之前，必須把車輛停放在平坦、安全的地方，變速箱置入低檔區(qū)空檔位置，熄火并關閉電源總開關，楔住前方車輪，確保安全非常重要； ②分解變速箱總成之前，必將變速箱外殼徹底清洗干凈； ③變速箱的分解必須在一個清潔的地方進行，避免讓灰塵或其它雜物進入變速箱內部，否則會加劇磨損和損壞軸承； ④拆卸軸承應使用專用工具，拆下的軸承要仔細的清洗； ⑤分解各個分總成時，要把所有零件按拆卸時的順序放在干凈的工作臺上，避免零件丟失，又便于裝配； ⑥拆卸卡簧應使用卡簧鉗； ⑦在拆卸零件過程中，一定要注意施加在軸或殼體等零件上力量的大小，請勿野蠻操作，避免損壞零件，有些零件是禁止拆卸的，絕對禁止向正在運轉的從動件施加外力。
2.從整車上拆卸變速箱總成 ①擰下變速箱下部的放油螺塞，放盡變速箱內的潤滑油（熱車放油）； ②拆掉傳動軸總成（如果裝有取力器，同時也應拆掉取力器連接軸）和中間支撐； ③拆開速度里程表軟軸與變速箱的連接； ④拆開變速箱操縱機構； ⑤拆掉離合器助力器，使離合器分離軸承脫開； ⑥拆下聯(lián)結在變速箱上的電線和管子；⑦用鋼絲繩吊住變速箱或在變速箱下面放置一個變速箱千斤頂； ⑧拆下離合器殼與飛輪殼的連接螺栓； ⑨用變速箱千斤頂或鋼絲繩即可從車上取下變速箱總成；⑩此變速箱分解必須在立式狀態(tài)，注意不能損壞離合器殼和輸入軸； ①拆副箱時應先將主軸后端固定螺母拆下。
