為什么以前殖民國家不把殖民地直接變成國土？

舉個例子，美國有一億人口，美國殖民了印度，印度有十億人口，如果美國把印度變成自己的國土，那么印度人就變成了美國人，那一投票，妥妥的印度裔總統(tǒng)，所有的州長議會議員都是印度人，還有你美國人什么事

飛機上是什么時候被禁止吸煙的？是否有因為吸煙引起的飛機火災(zāi)？

的確，民航剛開始發(fā)展的時候，飛機上是不禁煙的。在上世紀(jì)六七十年代，民航業(yè)率先在美國興盛起來，在那個年代飛機上除了提供一流的餐飲和服務(wù)，有些航空公司還提供免費的香煙和火柴，乘客可以在客艙里隨意地“吞云吐霧”，這在今天簡直是令人難以置信的。

后來，發(fā)生了幾次因為吸煙導(dǎo)致飛機在空中失火導(dǎo)致機毀人亡的事故，人們才逐漸開始意識到吸煙對飛行安全的危害。

1973年7月，巴西里約格蘭德航空公司一架從里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的航班，飛機在空中失火墜毀，機上123人全部遇難。事后調(diào)查顯示飛機著火原因是由于一名乘客把沒有掐滅的煙頭扔進了垃圾桶導(dǎo)致的。這起事件促使巴西當(dāng)局開始在航班上禁煙，然而卻沒有引起其他各國的重視。

1982年12月24日，中國民航2311號航班從長沙飛往廣州，飛機抵達廣州白云機場后，一位乘客把未掐滅的煙頭扔在了座椅底下最終引發(fā)了飛機失火，由于疏散不及時，這起事故最終導(dǎo)致25名乘客不幸喪生，另有33名乘客燒傷。由于這起事件，中國民航在1983年出臺了國內(nèi)航班上禁煙的規(guī)定，這一點中國走在了美國的前面。

世界航空第一大國美國出臺航班禁煙令是在1988年，那一年美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）出臺規(guī)定，禁止乘客和機組成員在兩小時以內(nèi)的國內(nèi)航班上吸煙。到了1990年，F(xiàn)AA把這個標(biāo)準(zhǔn)升級為六小時以內(nèi)的國內(nèi)航班禁煙。

到了90年代初期，世界各國基本都出臺了國內(nèi)航班上的禁煙令，但仍有一些航空公司允許乘客在長途國際航班上吸煙，并在飛機上特地設(shè)置了吸煙區(qū)，供煙癮發(fā)作的乘客解煙癮。

1992年的國際民航組織大會上，153個成員國通過一致表決，要求各國航空公司必須在1996年7月1日前全面禁止旅客在國際航班上吸煙。1993年7月1日，中國民航開始在國際航班上也實行禁煙。而美國是在2000年6月才完成國際航班上全面禁煙的。

全世界最后一個完成航班上禁煙的國家是古巴，古巴是在2014年才開始出臺航班禁煙令的，古巴之所以如此頑固是因為他們擔(dān)心本國的特產(chǎn)古巴雪茄的銷量會因此受到影響。

2008年，中國民航局又出臺規(guī)定禁止乘客乘坐飛機時攜帶或托運的行李中夾帶打火機和火柴。

另外，雖然全球各國已經(jīng)全面實行航班禁煙的規(guī)定，但細心的朋友會發(fā)現(xiàn)飛機上廁所里仍舊設(shè)有煙灰缸，而且邊上還貼著醒目的禁止吸煙標(biāo)志。這又是怎么回事兒呢？不是和禁煙的規(guī)定相矛盾嗎？

之所以在飛機上設(shè)置煙灰缸，是因為雖然航班全面禁煙，但保不準(zhǔn)有些煙癮實在大而且自律能力差又抱有僥幸心理的朋友會偷偷跑去洗手間來上一根，為了防止這些人隨意亂扔煙頭引發(fā)火災(zāi)事故，因而在洗手間設(shè)有煙灰缸。所以飛機洗手間內(nèi)的煙灰缸是一種預(yù)防性裝置，它的存在可以降低這類事故的風(fēng)險。

煙灰缸目前已經(jīng)成為了飛機的一種安全標(biāo)配裝置，沒有煙灰缸飛機是不被允許起飛的。在我國《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》中就有明確的規(guī)定：無論飛機是否允許吸煙，每扇廁所門進入一側(cè)上或其近旁必須在醒目位置處設(shè)置可卸自容式煙灰盒。

2009 年，英國航空公司一架波音747準(zhǔn)備由倫敦飛往墨西哥，飛機起飛前機組成員發(fā)現(xiàn)在飛機洗手間內(nèi)沒有配備煙灰缸，航班因而延誤了近半小時，在重新放置煙灰缸后飛機才被允許起飛。