公路工程測量(公路工程測量基礎(chǔ))

1.公路工程測量基礎(chǔ)

第一，經(jīng)緯儀是測量角度的，實(shí)際操作時(shí)注意盤左盤右。

要放樣的話，一般還要有測量距離的儀器（如測距儀）或工具（鋼尺、皮尺、視距尺等）配合使用。栓樁就是實(shí)地放樣點(diǎn)位。

一般用到坐標(biāo)正反算公式，具體就看看有關(guān)工程測量方面的書吧，一時(shí)半會(huì)也講不清楚。有一個(gè)快捷的辦法，就是AutoCAD圖解法，將有關(guān)數(shù)據(jù)（坐標(biāo)、角度、距離等）輸入計(jì)算機(jī)，就能直觀的量取所需放樣數(shù)據(jù)了。

不過要提醒一下，測量坐標(biāo)系與CAD坐標(biāo)系的xy要互換，如某點(diǎn)的測量坐標(biāo)為（x=100,y=500），輸入CAD時(shí)應(yīng)為（500,100），這樣才能得到正確的相關(guān)位置。第二，推算水準(zhǔn)點(diǎn)的基本公式，Hb(B點(diǎn)高程)=Ha(A點(diǎn)高程)+ha(A點(diǎn)標(biāo)尺讀數(shù))-hb(B點(diǎn)標(biāo)尺讀數(shù))。

因工地上水準(zhǔn)儀的i角可能較大，測量時(shí)盡可能使前后視為一直線，主要控制前后視距差（一般為2%-5%，視精度要求而定）。第三，施工放樣方法，主要有GPS-RTK衛(wèi)星定位系統(tǒng)放樣，全站儀坐標(biāo)放樣，經(jīng)緯儀撥角量距放樣等。

后兩種放樣的原理是相同的，就是極坐標(biāo)法?，F(xiàn)在一般工程單位都有全站儀了，所以經(jīng)緯儀撥角量距放樣很少用了，現(xiàn)在經(jīng)緯儀一般用來在施工現(xiàn)場標(biāo)定軸線。

在外打工，要少說多干，虛心好學(xué)，能吃苦耐勞，千萬不要惹事生非。另外，建議你學(xué)一些測量基礎(chǔ)知識，會(huì)對你以后的工作有幫助的。

2.工程測量應(yīng)該掌握哪些基礎(chǔ)知識

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工程測量基本知識工程測量學(xué)，研究工程建設(shè)在規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑施工、運(yùn)行管理各個(gè)階段所進(jìn)行的各項(xiàng)測量工作的理論、方法、技術(shù)。工程測量的任務(wù)包括建立測量控制網(wǎng)；提供規(guī)劃設(shè)計(jì)所需要的地形圖、斷面圖和其他有關(guān)資料；工程施工放樣，施工測量，竣工測量；工程運(yùn)行管理期間的沉陷、位移、變形等安全監(jiān)測工作。一、基礎(chǔ)知識測量工作中，地面點(diǎn)的空間位置是用坐標(biāo)和高程來表示（確定）的。表示地面點(diǎn)平面位置的常用坐標(biāo)有地理坐標(biāo)、平面直角坐標(biāo)，小范圍內(nèi)也可用極坐標(biāo)；高程是地面點(diǎn)到大地水準(zhǔn)面的鉛垂距離，稱為該點(diǎn)的絕對高程，也稱海拔。目前，我國以黃海平均海水面作為大地水準(zhǔn)面。1985年決定采用新確定的黃海平均海水面作為我國的高程起算面，稱為“1985年黃海高程系”。之前，我國曾以天津大沽平均海水面作為大地水準(zhǔn)面。距離、水平角及高程是確定地面點(diǎn)相對位置的三個(gè)基本幾何要素，則距離測（丈）量、水平角測量及高程測量是測量的基本工作。結(jié)合工作實(shí)際，本著學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識、掌握基本技能的原則，現(xiàn)重點(diǎn)學(xué)習(xí)距離丈量、普通水準(zhǔn)測量（高程、視距、斷面測量）。二、距離丈量地面點(diǎn)的平面位置是該點(diǎn)投影到水平面上的位置，因此，兩點(diǎn)之間的圖上距離是指兩點(diǎn)之間的水平距離。距離丈量一般是丈量兩點(diǎn)之間的水平距離，如果測得的是傾斜距離，就要進(jìn)行折算。（一）距離丈量常用工具距離丈量常用的工具有鋼尺、皮尺、繩尺、花桿、測釬等。丈量精度要求高時(shí)，一般使用鋼尺；精度要求低時(shí)，可用

3.公路測量應(yīng)注意哪些方面的知識點(diǎn)積累

測量規(guī)范：測量工作作為貫穿始終的重要環(huán)節(jié)，是工程質(zhì)量的重要保證。

建設(shè)單位必須給予充分重視。為了確保測量工作的質(zhì)量，特編制該細(xì)則。

請各施工單位測量工作人員共同遵守。1.導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接：施工放樣是在施工承包合同正式生效后按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行的。

施工放樣前，承包人應(yīng)全面熟悉設(shè)計(jì)文件，接受監(jiān)理工程師或設(shè)計(jì)單位交給的導(dǎo)線樁、水準(zhǔn)點(diǎn)和設(shè)計(jì)院的逐樁坐標(biāo)資料及其它樁位。交接樁工作是一項(xiàng)十分重要的工作，進(jìn)行中避免出現(xiàn)任何可能給工程造成損害的差錯(cuò)。

交樁工作可以由監(jiān)理工程師向承包人交樁，也可以在由監(jiān)理工程師陪同的情況下由設(shè)計(jì)單位直接向承包人交樁。監(jiān)理工程師應(yīng)督促承包人按要求對新交樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，以保證所移交的控制樁、點(diǎn)資料的正確。

2、測量監(jiān)理工作流程要點(diǎn)：⑴.測量儀器及量具均應(yīng)備有相應(yīng)檢定合格證書并報(bào)監(jiān)理組備案。⑵.施工單位測量人員名單（專業(yè)證書）復(fù)印件報(bào)監(jiān)理組備案。

⑶.施工單位測量負(fù)責(zé)人應(yīng)定期向監(jiān)理介紹工程進(jìn)展中的測量計(jì)劃、控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)變更情況。⑷.施工單位測量記錄必須用正規(guī)記錄手簿、表式，每次測量應(yīng)認(rèn)真、如實(shí)記錄測量全過程不許涂改，妥善保管原始資料。

⑸.原始測量計(jì)算應(yīng)經(jīng)過200%復(fù)算方能投入實(shí)際測量過程中，實(shí)地測量應(yīng)按100%復(fù)測檢查，合格后由監(jiān)理專業(yè)人員復(fù)測確認(rèn)合格后方能投入下一步施工。⑹.導(dǎo)線控制：水準(zhǔn)點(diǎn)（加設(shè)臨時(shí)點(diǎn)）必須定期復(fù)測，臨時(shí)點(diǎn)（水準(zhǔn)點(diǎn)、控制支點(diǎn)）要有2個(gè)以上點(diǎn)，以便檢查。

水準(zhǔn)點(diǎn)（臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易破壞、堅(jiān)固建筑物上，建議三個(gè)月復(fù)測一次，并注意可能受外界影響發(fā)生變化情況），發(fā)現(xiàn)有變化及時(shí)復(fù)測、上報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)測認(rèn)可。⑺.未經(jīng)監(jiān)理人員認(rèn)可的各類水準(zhǔn)點(diǎn)、加密導(dǎo)線點(diǎn)不準(zhǔn)使用，各臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)或水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)明確標(biāo)明并備有書面記錄資料。

⑻.測量工作具體要求：①.測量時(shí)按規(guī)范形成觀測、記錄、計(jì)算、檢查一體的質(zhì)量體系。②.測量儀器備有年度檢查合格證。

③.測量人員及測量儀器相應(yīng)固定，選擇最佳時(shí)間進(jìn)行觀測。二、地面道路段監(jiān)理測量要點(diǎn)：⑴.對監(jiān)理認(rèn)可的導(dǎo)線點(diǎn)、加密點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測量放樣，必須等待監(jiān)理測量復(fù)測的手續(xù)正確無誤后安能進(jìn)入下一步施工。

⑵.地面道路路床標(biāo)高嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和測量規(guī)范進(jìn)行施工，路線中心、邊線和每層標(biāo)高進(jìn)行100%的測定，并上報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)測，滿足設(shè)計(jì)要求后進(jìn)入下一道工序。具體精度要求：① 控制點(diǎn)點(diǎn)位相對誤差<1/10000 ② 定位放線相對中誤差≤1/5000 ③ 測角中誤差±10〃 ④ 水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差±20√ L ⑤ 量距差<200m為±1/5000 三、橋梁施工測量要點(diǎn)：1.此工程的鉆孔灌注樁是橋與隧道連接重要環(huán)節(jié)，測量精度要求較高，應(yīng)采用導(dǎo)線點(diǎn)或加密點(diǎn)設(shè)站，用極坐標(biāo)法測量樁位√△x2+△y2≤2㎝，挖孔樁垂直度應(yīng)控制在1/300以下，方能保證樁位的位置可靠性。

挖孔樁成孔后必須由測量人員把孔的中心位置定好，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可放入鋼筋籠。橋墩是橋梁的重要部位，其直接影響到橋梁位置的正確性。

本工程橋墩是單體立柱，希望各標(biāo)段的測量人員嚴(yán)格把關(guān)，橋墩點(diǎn)位放樣后經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測認(rèn)同后方可立模等工序。對墩柱頂點(diǎn)位和高程的測量，必須由監(jiān)理工程師復(fù)測認(rèn)可后才能進(jìn)行下道工序的施工。

四、隧道施工要點(diǎn) 在隧道施工前必須對導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，引入隧道內(nèi)的控制點(diǎn)，其后方向點(diǎn)必須大于隧道掘進(jìn)的邊長，其是它的倍數(shù)更佳。在施工過程中應(yīng)多次對地面控制點(diǎn)聯(lián)系復(fù)測工作，引入工作面的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)必須兩個(gè)或兩個(gè)以上，以便校核，對其精度按三等水準(zhǔn)測量進(jìn)行檢測，引入閉合差應(yīng)不大于±12√L。

監(jiān)理應(yīng)根據(jù)工程進(jìn)展情況，定期對中心線、中心點(diǎn)、高程、變形、沉降等進(jìn)行復(fù)測工作，以便更好的掌握精度動(dòng)態(tài)。聯(lián)系測量：①.要求施工測量進(jìn)行聯(lián)系測量時(shí)以極坐標(biāo)法，監(jiān)理進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)測、監(jiān)督。

②.聯(lián)系測量導(dǎo)線點(diǎn)或觀測墩必須牢固、穩(wěn)定且有效保護(hù)。③.聯(lián)系測量精度要求為最弱邊方位角誤差不大于10〃。

（一）概論 測量學(xué)：是研究如何測定地面點(diǎn)的平面位置及高程，如何將地球表面的地貌及其它信息測繪成圖，如何確定地球的形狀和大小，并將設(shè)計(jì)圖上的工程構(gòu)造物放樣到實(shí)地上的科學(xué)。測量工作在工程建設(shè)中的重要做作用：1、測量工作在道路、橋梁、隧道等工程建設(shè)中起著重要的作用，為獲得一條最經(jīng)濟(jì)、最合理的路線，首先要進(jìn)行路線勘測、繪制帶狀地形圖和縱橫斷面圖，進(jìn)行紙上定線和路線設(shè)計(jì)，并將設(shè)計(jì)好的路線平面位置、縱坡及路基邊坡等在地面上標(biāo)定出來，以便指導(dǎo)施工。

當(dāng)路線跨越河流，擬設(shè)置橋梁跨越之前，應(yīng)測繪河流兩岸的地形圖，測定橋軸線的長度及橋位處的河床斷面，橋位處的河流比降，為橋梁方案選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供必要的數(shù)據(jù)。施工時(shí)，將橋墩、橋臺的位置在實(shí)地上放樣到位，也要進(jìn)行測設(shè)。

可以說，道路、橋梁的勘測、設(shè)計(jì)、施工包括竣工養(yǎng)護(hù)等各個(gè)階段都離不開測量技術(shù)。2、測量技術(shù)水平的高低，直接關(guān)系到本項(xiàng)工程經(jīng)濟(jì)效益的好壞。

像導(dǎo)線點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)誤差較大，路面施工測量標(biāo)高控制不準(zhǔn)確，橋梁樁位偏位過大等等，以港豐公路為例，路面Ⅱ標(biāo)全線17.462km瀝青上面層平均標(biāo)高高出設(shè)計(jì)1mm，就會(huì)。

4.公路工程路基施工測量要點(diǎn)有哪些

1、填方段路基每填一層恢復(fù)一次中線、邊線并進(jìn)行高程測設(shè)。在距路床頂1.5m內(nèi)，應(yīng)按設(shè)計(jì)縱、橫斷面數(shù)據(jù)控制；達(dá)到路床設(shè)計(jì)高程后應(yīng)準(zhǔn)確放樣路基中心線及兩側(cè)邊線，并將路基頂設(shè)計(jì)高程準(zhǔn)確測設(shè)到中心及兩側(cè)樁位上，按設(shè)計(jì)中線、寬度、坡度、高程控制并自檢，自檢合格并報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，方可進(jìn)行下道工序施工。

2、路基挖方段應(yīng)按設(shè)計(jì)高程及邊坡坡度計(jì)算并放出上口開槽線；每挖深一步恢復(fù)一次中線、邊線并進(jìn)行高程測設(shè)；高程點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在兩側(cè)護(hù)壁處或其他穩(wěn)定可靠的部位。挖至路床頂1m左右時(shí)，高程點(diǎn)應(yīng)與附后的高級水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測。

3、直線上中樁測設(shè)的間距不應(yīng)大于50m，平曲線上宜為20m；當(dāng)?shù)貏萜教骨仪€半徑大于800m時(shí)，其中樁間距可為40m.當(dāng)公路曲線半徑為30~60m、緩和曲線長度為30~50m時(shí)，其中樁間距不應(yīng)大于10、.當(dāng)公路曲線半徑和緩各曲線長度小于30m或采用回頭曲線時(shí)，中樁間距不應(yīng)大于5m.

4、根據(jù)工作需要，可測設(shè)線路起終點(diǎn)樁、百米樁、平曲線控制樁的斷鏈樁，并應(yīng)根據(jù)豎曲線的變化情況加樁。

5、在橋臺兩側(cè)臺背回填范圍內(nèi)，應(yīng)在臺背上標(biāo)出分層填筑標(biāo)高線。

6、對于管涵等構(gòu)筑物應(yīng)首先測設(shè)其開槽中心線及邊線；達(dá)到槽底高程后，檢測高程并恢復(fù)中心線；管基礎(chǔ)完成后，檢測管基頂面高程，在管基頂面精確測設(shè)并彈出中心線或結(jié)構(gòu)邊線。

5.公路橋梁隧道測量要掌握什么知識

線路平面控制測量 （一） 線路平面控制測量的形式以GPS衛(wèi)星測量為主，等級一般為D、E級；在布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)應(yīng)充分考慮測圖和施工測量的特點(diǎn)，重要地段每1km左右、一般地段1~2km必須有一對GPS點(diǎn)相互通視；各控制網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)非常穩(wěn)定，便于使用和加密；布網(wǎng)時(shí)應(yīng)盡量采用邊連接，若條件較好時(shí)可以采用點(diǎn)連接；有關(guān)其它要求詳見GPS測量規(guī)范及規(guī)程等。

（二）線路高程控制測量 平原和丘陵地區(qū)的高程控制測量以水準(zhǔn)測量為主，山區(qū)則以光電測距三角高程測量為主，等級一般為三、四等；在大溝谷和大河流的兩側(cè)、在穿越鐵路和高等級公路附近、在越嶺的坡腳和埡口附近等處均應(yīng)設(shè)立等級水準(zhǔn)點(diǎn)；水準(zhǔn)點(diǎn)的間距為1~2km。 若采用光電測距三角高程，必須進(jìn)行精度預(yù)計(jì)，確定點(diǎn)間的平均邊長，以保證布點(diǎn)按平均邊長要求進(jìn)行；確定距離、豎直角、儀器高、覘標(biāo)高的測量精度及測回?cái)?shù)，以保證在同等距離條件下三角高程的高差測量精度等同于水準(zhǔn)測量的精度。

（三）帶狀地形圖的測繪 目前測繪帶狀地形圖的主要方法有：航空攝影測量方法和用全站儀、GPS(RTK)測量的方法等；成圖均利用軟件進(jìn)行數(shù)字成圖。 在測繪帶狀地形圖時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1.地形圖的走向與線路的縱向必須一致，測繪的寬度不得小于規(guī)定的距離； 2.對線路區(qū)域內(nèi)的各種地上、地下管線和公路、鐵路、通訊線、電力線等必須測繪；地下管線必須測量埋深，注明管徑、管材等；懸空管線等必須測量凈高； 3.對線路經(jīng)由的大溝谷、河流等必須測繪溝岸、河岸、河流的水崖線和最高洪水位、溝谷的谷底等； 4.對線路經(jīng)由的田地、樹林等，必須測繪不同類別、不同性質(zhì)的地類界， 并要注明性質(zhì)（如旱田、水田、澡澤地、經(jīng)濟(jì)林、苗莆等），若林地必須注明樹林的平均高度； 5.出圖原則要求圖邊與線路的縱向一致，接邊按對應(yīng)的方格網(wǎng)進(jìn)行接圖等。

線路的定測或詳測就是要將圖紙上設(shè)計(jì)（初步設(shè)計(jì)或終審設(shè)計(jì)）好的線路位置測設(shè)于實(shí)地，并沿線路中線方向進(jìn)行縱、橫斷面測量等。若設(shè)計(jì)在個(gè)別地段存在有嚴(yán)重缺陷，必須提交報(bào)告，進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。

6.工程測量員學(xué)習(xí)重點(diǎn)是什么

第一章 緒論 第一節(jié) 市政工程測量的任務(wù)與作用 一、市政工程測量的任務(wù) 二、市政工程測量的作用 三、工程測量常用單位與換算 第二節(jié) 地面點(diǎn)位的確定 一、確定地面點(diǎn)位的原理 二、地面點(diǎn)位的確定 三、地面點(diǎn)平面位置的確定 四、地面點(diǎn)高程位置的確定 五、用水平面代替水準(zhǔn)面 第三節(jié) 測量工作的原則、程序與要求 一、工程測量的原則 二、工程測量的程序 三、工程測量的要求 第四節(jié) 工程測量基本術(shù)語 一、控制測量 二、地形測量 三、施工測量 第二章 市政工程測量基礎(chǔ)知識 第一節(jié) 市政工程施工圖繪制與識讀 一、一般規(guī)定 二、道路工程制圖與識讀 三、交通工程制圖與識讀 第二節(jié) 工程測量誤差 一、測量誤差產(chǎn)生的原因 二、測量誤差的分類 三、衡量精度的標(biāo)準(zhǔn) 四、偶然誤差的特性 五、算術(shù)平均值及其誤差 六、誤差傳播定律 第三節(jié) 工程測量常用工具與儀器 一、定位和放樣工具與儀器 二、水準(zhǔn)儀的構(gòu)造和操作 三、經(jīng)緯儀的構(gòu)造和操作 四、紅外測距儀的構(gòu)造和操作 五、羅盤儀的構(gòu)造和操作 六、平板儀的構(gòu)造和操作 七、激光鉛直儀的構(gòu)造和操作 八、全站儀的構(gòu)造和操作 第三章 水準(zhǔn)測量 第一節(jié) 水準(zhǔn)測量原理 一、水準(zhǔn)測量原理 二、幾何水準(zhǔn)測量定律 第二節(jié) 水準(zhǔn)測量方法 一、水準(zhǔn)點(diǎn) 二、水準(zhǔn)路線 三、水準(zhǔn)測量施測方法 四、水準(zhǔn)測量記錄與計(jì)算 五、水準(zhǔn)測量檢驗(yàn) 第三節(jié) 水準(zhǔn)儀應(yīng)用 一、水準(zhǔn)儀應(yīng)滿足的幾何條件 二、水準(zhǔn)儀的檢驗(yàn)與校正 第四節(jié) 水準(zhǔn)測量誤差 一、誤差的泉源 二、誤差的影響 三、注意事項(xiàng) 第四章 角度測量 第一節(jié) 角度測量原理 一、水平角測量原理 二、豎直角測量原理 第二節(jié) 水平角觀測 一、測回法 二、方向觀測法 三、左、右角觀測法 第三節(jié) 豎直角觀測 一、豎盤的構(gòu)造 二、豎直角計(jì)算公式 三、豎盤指標(biāo)差 四、豎直角觀測方法 五、豎直角的應(yīng)用 第四節(jié) 經(jīng)緯儀應(yīng)用 一、經(jīng)緯儀應(yīng)滿足的幾何條件 二、經(jīng)緯儀的檢驗(yàn)與校正 第五節(jié) 水平角測量誤差 一、誤差的泉源 二、誤差的影響 三、注意事項(xiàng) 第五章 直線定向與距離測量 第一節(jié) 直線定向 一、標(biāo)準(zhǔn)方向 二、方位角的概念 三、坐標(biāo)方位角 四、象限角 第二節(jié) 鋼尺量距 一、直線定線 二、距離丈量 三、鋼尺的精密量距及檢定 四、鋼尺量距注意事項(xiàng) 第三節(jié) 視距測量 一、視距測量原理 二、視距測量方法 三、視距測量誤差 第四節(jié) 坐標(biāo)正算與反算 一、坐標(biāo)正算 二、坐標(biāo)反算 第六章 控制測量 第一節(jié) 控制測量基礎(chǔ) 一、平面控制測量 二、高程控制測量 三、小地區(qū)控制測量 第二節(jié) 導(dǎo)線測量 一、導(dǎo)線布設(shè)形式 二、導(dǎo)線測量技術(shù)要求 三、水平角觀測 四、距離測量 五、導(dǎo)線測量數(shù)據(jù)處理 六、導(dǎo)線測量外業(yè)觀測 七、導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計(jì)算 第三節(jié) 城市平面控制測量 一、一般規(guī)定 二、技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)、造標(biāo)與埋石 三、三角形網(wǎng)測量 四、衛(wèi)星定位測量 第四節(jié) 城市高程控制測量 一、一般規(guī)定 二、水準(zhǔn)測量 三、三角高程測量 四、GPS擬合高程測量 第七章 地形測量 第一節(jié) 地形圖基本知識 一、地形圖的概念 二、地形圖與比例尺 三、地形及地形圖的分類 四、地形圖的測繪 五、地形圖的分幅和編號 六、地物與地貌的表示方法 七、地形圖測量的要求和基本要素 第二節(jié) 大比例尺地形圖的測繪 一、測圖前的準(zhǔn)備工作 二、地形圖測繪方法 第三節(jié) 圖根控制測量 一、一般規(guī)定 二、圖根平面控制測量 三、圖根高程控制測量 第四節(jié) 地形圖的應(yīng)用 一、地形圖的識讀 二、地形圖的基本應(yīng)用 三、地形圖在市政工程建設(shè)中的應(yīng)用 …… 第八章 地籍測量 第九章 市政工程施工測量 第十章 施工控制測量 第十一章 工業(yè)與民用建筑工程施工測量 第十二章 道路工程測量 第十三章 管道工程測量 第十四章 隧道工程測量 第十五章 橋梁工程測量 第十六章 城市軌道交通工程測量 第十七章 變形測量與竣工總圖編繪 第十八章 市政工程測量常用數(shù)據(jù)及表格。